曲轴是柴油发动机的关键零件，其材料为40CrNiMoA钢。曲轴工作中，主要受高速交变弯曲、扭转载荷作用，同时还受到一定冲击载荷作用。其主要失效形式为疲劳断裂。曲轴技术要求硬度为294-341HBW，渗氮层深度为0.25～0.40mm，渗氮层硬度为550HV0.3，生产中发现，由于大功率柴油机曲轴自重大，同时工件结构的不对称性、加工因素及高频加热设备热处理变形影响，生产中常出现曲线径向跳动严重超标缺陷，严重影响工件产品质量，甚至造成工件失效。为此，对高速大功率柴油机曲轴畸变进行了检验分析，采用连杆轴颈开档处加楔铁预校正法进行工艺改进，取得了良好效果。

曲轴自然放置状态下从各主轴颈渗氮后的畸变情况可知，工件渗氮后摆差加大，超出工艺要求，这是由于曲轴轴颈开档产生收缩形成的。分析认为，曲轴渗氮畸变原因主要有以下几点：（1）曲轴截面对称性越高，精度越高，高频加热设备热处理畸变越小。(2)曲轴渗氮前存在机加工残留应力，渗氮中应力释放，在塑性状态下形成曲轴畸变。生产中在粗加工后可进行去应力加热，去除粗加工应力。对半精加工产生的应力，可采用在25WC低温时效处理消除。(3)渗氮中升温降温如果较快，易使曲轴畸变加大；生产中采用三段阶式升温和缓慢降温措施，使曲轴畸变达到较小。

根据上述分析，提出改进高频加热设备热处理实验和连杆轴颈开档处加楔铁预校正法，试验表明，控制摆差较佳预校正量为0.06 -0.09mm。随后采用较佳预校正量，进行曲轴加楔铁预校正渗氮畸变铁预校正渗氮畸变试验，效果明显，渗氮后满足了曲轴畸变（摆差）技术要求，成功解决了曲轴摆差过大的技术难题。该技术已应用于生产，生产运行良好。